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铝单板在铁路及城市轨道交通中的应用

浏览:150 发表时间:2019-12-24 00:00:00

根据铁道部发布的数据, 铝单板 到 2010 年 10 月底,中国已投入营运的高速铁路网络总长 7431 公里,长度居全球首,且于 2012 年之前将再增加至 13000 公里。这包括新建的高速连线以及为时速200-250 公里的列车而进行升级的现有轨道。到 2020 年,我国将建

根据铁道部发布的数据,铝单板到 2010 年 10 月底,中国已投入营运的高速铁路网络总长 7431 公里,长度居全球首,且于 2012  年之前将再增加至 13000  公里。这包括新建的高速连线以及为时速200-250 公里的列车而进行升级的现有轨道。到 2020 年,我国将建设规划建成“四纵四横”的城际快速客运系统,客运专线 1.6 万公里以上。蓄势待发的中国高铁前途光明,中国步入了高铁时代。

国内铸造设备水平,同样相差很远,国内老的铸造设备有40年代水平的铁模铸造,先进的有液压半连续铸造。铁模铸造铸棒结晶组织很差,并在铸棒中有大量夹渣和气泡,铸棒质量很差,现在一般工厂用的比较普遍的是,水平铸造(又称连续铸造)和半连续铸造,半连续铸造大部分钢丝绳传动,好的液压传动。半连续铸造棒的长度不等,一般为3米、4米直到8米。半连续铸造是地坑式,一边铸造一边下降,四周用冷水四面冷却,由于水冷四周均匀,铸棒结晶组织均匀细密。但钢丝绳向下传动,不如液压传动平稳,液压铸造的铸棒表面比其它铸棒表面均光滑。铸棒表面光滑是挤压好型材的先决条件之一。用其它方法铸出铸棒表面比较粗糙,为了保证型材质量,有时对铸棒先车一刀,车去铸棒粗糙的外表。现在常用的半连续铸造模,为先进的、热顶同水平铸造模,这种铸造模的特点一次可以灌铸好几根到几十根,同时浇铸质量好,有了高质量6063铝单板铸棒,才能有可能生产出好的铝型材,如果用原始陈旧的铸造设备不可能铸造好的铸棒,也根本无法生产出好的铝型材。国内有不少铝材厂,没有生产铝棒的设备,而是向电铝厂或其它厂购置6063铝单板棒,这样的铝材厂,铝材质量掌握在生产铸棒厂手中,生产出的铝材很难达到质量稳定。用落后设备比用先进铸造设备,一是投资小,生产费用低,这也是为什么铝材销售差价大原因之一。

随着城际客运系统的建设及高铁网络向国外的不断延伸,动车组铝单板的需求也将不断增加。随着中国高铁、动车技术的发展,中国高铁已经走出了国 门,承接世界高铁工程。中国铁道部已经与 俄罗斯、美国 GE 公司等签署了合作备忘录。中国动车也出口到了澳大利亚、菲律宾、突尼斯、加纳等国。相信未来随着中国高铁及动车技术向国外的输出,动车组铝单板的需求也将不断上升。


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